Domenica 2 maggio manifestazione contro il ‘Nodino di Perugia’

Alle ore 16, a Collestrada e Madonna del Piano, iniziativa del coordinamento ‘Sciogliamo il Nodo’ contro la realizzazione di una variante di 7 km tra le due località, con impatto ambientale grave e non risolvendo il problema traffico

‘Sciogliamo il Nodo’, nato come Coordinamento di comitati, imprese, famiglie e oltre venti associazioni contrari al cosiddetto ‘Nodino di Perugia’ ha organizzato per domenica 2 maggio, alle ore 16, una manifestazione pacifica da tenersi in forma statica nel pieno rispetto delle norme anticovid a Collestrada e Madonna del Piano contro l’intervento da 209 milioni di euro che prevede – in base a un progetto vecchio di 20 anni che all’epoca fu bocciato - la variante di 7 km da Collestrada a Madonna del Piano, determinando un impatto ambientale grave e non risolvendo in alcun modo l’obiettivo di abbattere il problema dei flussi di traffico nel tratto Collestrada – Ponte san Giovanni.

Un progetto vecchio e inadeguato, quindi, che non coglie l’obiettivo e che, come detto, presenta un forte impatto ambientale, presentando pertanto una bilancia fortemente negativa sul piano costi-benefici. Un progetto sul quale non c’è solo l’opposizione delle rappresentanze associative territoriali, ma che ha suscitato perplessità e opposizione da parte di vari livelli istituzionali territoriali, come dimostrano anche l’opposizione espressa dal consiglio comunale di Torgiano e la manifesta perplessità da parte del Comune di Perugia, a partire dal Sindaco della città.

Un’opera che prevede quasi due chilometri di gallerie e molti viadotti, in dispregio di tutti quei vincoli naturalistici, paesaggistici, storici e architettonici posti a salvaguardia delle aree interessate, risolverebbe solo in misura marginale, come dimostriamo sotto dati alla mano, il problema dell’intasamento del traffico.

La petizione lanciata su www.change.org/SalviamoCollestrada ha raccolto oltre 5mila firme da tutto il mondo.

PER APPROFONDIRE: LA QUESTIONE IN PILLOLE

Il punto cruciale è questo: gli studi sui flussi di traffico elaborati nell’ambito dei procedimenti amministrativi relativi ai rapporti Comune di Perugia – Eurocommercial (Deliberazione del Consiglio comunale n. 107 del 24 settembre 2018) dimostrano che solo il 15%, massimo 20% del flusso di traffico interessa la E45 in direzione Roma al mattino o in direzione Città di Castello alla sera. Tradotto in termini più chiari, il ‘Nodino’ non risolverebbe, se non in misura marginale, l’intasamento che in alcune ore della giornata si registra nella tratta Collestrada-Ponte San Giovanni. Pertanto, se l’obiettivo è risolvere questo problema, si tratta di un intervento inutile, di soldi pubblici gettati al vento.

Ma c’è di più. Il Piano regionale dei trasporti 2014-2024, approvato il 15 dicembre dal Consiglio regionale con delibera n.42, riporta a pagina 182 i dati di traffico rilevati nelle arterie principali intorno a Perugia comprese nei tratti da Bosco, Ospedalicchio, Madonna del Piano, Corciano. Ebbene, dei 200mila veicoli leggeri in transito solo 14mila sono di attraversamento, pari al 7%, mentre gli altri si disperdono in Perugia e dintorni prendendo strade secondarie; dei 14mila mezzi pesanti e combinati solo 6mila sono di attraversamento. In totale solo 20mila mezzi sono di attraversamento.

Non basta. Perché nel Piano regionale dei trasporti si indica che l’intervento prioritario rispetto al progetto del Nodo di Perugia riguarda la tratta Madonna del Piano – Corciano. E la descrizione dettagliata delle zone SIC/ZSC, Zona Speciale di conservazione, Ansa degli Ornali e bosco di Collestrada (decreto Ministero Ambiente del 2014 quindi dopo l’approvazione del progetto preliminare) e la loro interazione/interferenza con un’ipotesi di realizzazione del parcheggio di scambio per il raddoppio della ferrovia posto addirittura vicino al confine con Ospedalicchio. Insomma, non si parla assolutamente di interazione con l’ipotesi Nodino. Inoltre, il Piano regionale dei trasporti evidenzia che le soluzioni vanno ricercate nella mobilità alternativa e nel potenziamento, ad esempio, della strada del Pantano.

E veniamo all’ambiente. L’intervento ‘Nodino’ è molto impattante. Le opere ipotizzate nel progetto riesumato (come detto è vecchio di 20 anni) determinerebbero inevitabilmente lo stravolgimento numerose sorgenti e delle falde acquifere, oltre al peggioramento dell’inquinamento acustico ed atmosferico con inevitabile ricaduta sulla vegetazione e sui flussi migratori tra l’ansa degli Ornali del Tevere e il bosco. Il pregio del cono panoramico, con la sua particolare morfologia visibile da ogni punto stradale, merita di essere custodito e non devastato. Il borgo medioevale di Collestrada e la sua storia, il bosco autoctono caratterizzato da rare essenze conservate nei secoli (il bosco patrimonio paesaggistico e naturalistico di valore inestimabile, il turismo culturale/religioso regionale (la via di San Francesco), rimarrebbero deturpate per decenni dalle massicce opere, specie la galleria artificiale. E sono ipotizzabili conseguenze su zone agricole di pregio, agriturismo e attività economiche.

Si tenga inoltre presente che, oltre alle già esistenti norme a tutela del paesaggio ( L. 1497/39, D.M. 14.11.1962, Direttiva 92/43CEE) , il 7 agosto 2014 il Ministero dell’Ambiente con Decreto ha designato la zona come SIC/ZSC - Zona speciale di conservazione dei “Boschi a farnetto di Collestrada Perugia”.

E allora, che fare? Se si vuole risolvere il problema dell’intasamento del traffico nella zona Collestrada-Ponte San Giovanni interventi molto più razionali ed efficaci della cervellotica scelta del Nodino ci sono. Interventi di adeguamento e razionalizzazione della rete stradale sulla tratta di  ‘E45’ compresa tra lo svincolo di Ponte San Giovanni e lo svincolo di Collestrada con la SS 75 (direzione Assisi Foligno), infatti, risolverebbero – o quanto meno alleggerirebbero in modo sostanziale - i problemi di traffico persistenti sulle tratte citate, in special modo con il raddoppio delle corsie in uscita per Perugia e per Assisi-Foligno.

Ovviamente tutto ciò affiancato dagli interventi sulle ferrovie e sul trasporto pubblico, puntando alla sostenibilità limitando il trasporto su gomma.

Da ultimo l’ipotesi di una variante in pianura, proposta dai comitati 20 anni fa e mai presa in considerazione, che da Bosco o dalla Perugia-Ancona, passando a lato dell’aeroporto, raggiunga la zona Ponte Nuovo/San Martino in Campo.